藍(lán)底白字的巨幅背景板前，陸正耀和李彥宏笑逐顏開—兩家巨頭牽手，不久的將來，一支10萬輛量級(jí)的自動(dòng)駕駛車隊(duì)就要誕生。 從黑科技走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，自動(dòng)駕駛這個(gè)萬億級(jí)藍(lán)海正顛覆所有人的想象力。陸正耀時(shí)刻在思考，未來，中國(guó)人的出行生活會(huì)是怎樣？這個(gè)問題太重要了。神州優(yōu)車過去十多年來所有的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，都將可能因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的到來而改變。

 這是一場(chǎng)掌握未來人們出行的話語權(quán)之爭(zhēng)。頭部玩家神州優(yōu)車迫切想要修一條新賽道通向未來。陸正耀想到了最快、最好的辦法，就是找來一個(gè)最佳盟友。此刻，正找尋最佳商業(yè)化場(chǎng)景落地百度Apollo的李彥宏，和他一拍即合。 自動(dòng)駕駛和共享出行是黃金拍檔。一紙戰(zhàn)略合作協(xié)議，將神州優(yōu)車和百度這兩家公司緊密捆綁在一起：未來5年，100萬輛神州優(yōu)車所運(yùn)營(yíng)的車輛將搭載Apollo車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和技術(shù)；10萬輛量級(jí)的自動(dòng)駕駛車隊(duì)將投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

 這并非易事，眼下，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域依舊面臨技術(shù)、政策等方面的種種難題，商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式更是尚未成熟，量產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)如何有效落地？不過，在自動(dòng)駕駛被列入國(guó)家戰(zhàn)略的背景下，投資人的信心遠(yuǎn)比焦慮來的更多。 陸正耀、李彥宏二人就有著這樣共同的宏大志向：要推動(dòng)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及和自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程，同時(shí)助推中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革，讓中國(guó)汽車工業(yè)有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)彎道超車。

 巨頭牽手 “自動(dòng)駕駛（無人駕駛）一定會(huì)實(shí)現(xiàn)，應(yīng)用和普及只是時(shí)間和范圍問題，”盯著未來整個(gè)出行行業(yè)，陸正耀不愿忽視產(chǎn)業(yè)鏈里的任何重要環(huán)節(jié)，他在很多年前就已判定，人車生態(tài)圈要發(fā)生重大變化，自動(dòng)駕駛的到來就是最重要變量。 曾幾何時(shí)，自動(dòng)駕駛還是一個(gè)很遙遠(yuǎn)的概念，今天，這個(gè)詞卻已經(jīng)成為眾巨頭不可或缺的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)。谷歌、蘋果、英特爾、百度等科技巨頭，Uber、滴滴等超級(jí)獨(dú)角獸都已悉數(shù)入局。

 去年7月，李彥宏坐著百度自動(dòng)駕駛汽車參加一年一度的百度AI開發(fā)者大會(huì)，Apollo平臺(tái)一舉成名。事實(shí)上，早在2013年，百度就已開始探索無人車項(xiàng)目；2016年，百度無人車已面向?yàn)蹑?zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)的嘉賓開放體驗(yàn)。 彼時(shí)，陸正耀的布局也在悄悄展開。2015年10月，神州優(yōu)車就在美國(guó)硅谷成立了實(shí)驗(yàn)室，專注于云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)以及無人駕駛等前沿技術(shù)的研發(fā)。

 隨后的幾年，陸正耀忙于專車大戰(zhàn)和汽車電商等，他逼著神州優(yōu)車積累了最完整、最高質(zhì)量的人車生態(tài)大數(shù)據(jù)，為將來過渡到自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)做好準(zhǔn)備。而十?dāng)?shù)公里外的李彥宏，也將百度自動(dòng)駕駛技術(shù)帶到了行業(yè)新高度，積累了行業(yè)品牌、開放生態(tài)、技術(shù)壁壘等多維度的優(yōu)勢(shì)。 作為百度AI計(jì)劃中的重要組成部分，Apollo平臺(tái)擁有海量數(shù)據(jù)的仿真引擎，提供覆蓋廣、高自動(dòng)化的高精地圖服務(wù)，以及基于深度學(xué)習(xí)自動(dòng)駕駛算法，能覆蓋L1-L5各種形態(tài)的自動(dòng)駕駛。

 在短短一年多時(shí)間里，Apollo平臺(tái)就聚攏了戴姆勒、福特、北汽、一汽、微軟、英偉達(dá)、蔚來等119家合作伙伴。今年，百度更是超過傳統(tǒng)汽車巨頭，優(yōu)先拿到了北京無人車路測(cè)首批牌照，成為中國(guó)第一家在城市公開道路常態(tài)化路測(cè)的無人車玩家。 可以說，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，百度已經(jīng)領(lǐng)先同行數(shù)個(gè)身位，即使放在國(guó)際來看，也已位居前列，可與谷歌旗下無人車項(xiàng)目Waymo比肩。 但是，每個(gè)行業(yè)、產(chǎn)業(yè)的崛起，都要經(jīng)歷技術(shù)、產(chǎn)品、落地應(yīng)用場(chǎng)景這三個(gè)過程。百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的豐收，還差一個(gè)最佳的商業(yè)化場(chǎng)景。 “自動(dòng)駕駛+共享出行”一直被認(rèn)為是“技術(shù)+場(chǎng)景”中契合度較高的。

擁有龐大車隊(duì)規(guī)模的共享平臺(tái)，可以收集更多數(shù)據(jù)，從而為自動(dòng)駕駛提供一個(gè)完善的道路測(cè)試平臺(tái)。 神州優(yōu)車恰恰擁有這些優(yōu)勢(shì)。陸正耀表示，“神州優(yōu)車擁有亞洲最大的車隊(duì)規(guī)模，在出行和汽車全產(chǎn)業(yè)鏈擁有豐富的應(yīng)用場(chǎng)景?！?過去十年來，神州優(yōu)車管理過上百萬輛車，擁有了3000多萬忠實(shí)用戶，十億級(jí)出行人次，覆蓋汽車出行、汽車電商、汽車金融等業(yè)務(wù)，深度聚焦出行及汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，旗下業(yè)務(wù)涉及分時(shí)租賃、短租、專車、政府公務(wù)用車、大型會(huì)議活動(dòng)出行保障等應(yīng)用場(chǎng)景，在全國(guó)范圍內(nèi)采集包括用戶、車輛、司機(jī)、環(huán)境等一手真實(shí)海量數(shù)據(jù)。 據(jù)了解，在神州優(yōu)車各業(yè)務(wù)板塊背后的人車生態(tài)智能系統(tǒng)—“優(yōu)車智腦”中，已累計(jì)涉及車輛100多萬臺(tái)，用戶畫像3000余萬，道路軌跡1000多億公里。

不同于其他移動(dòng)出行公司，神州優(yōu)車擁有龐大的車隊(duì)規(guī)模，目前管理車隊(duì)規(guī)模約40萬臺(tái)。 

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