談起牛電科技、小牛電動車，李一男便是無法繞過的話題。 8月22日的牛電科技秋季新品發(fā)布會現(xiàn)場，鳳凰網(wǎng)科技注意到創(chuàng)始人李一男就坐在嘉賓席的第二排，與周遭的好友談笑風生。

在新品介紹期間，李一男臉上一直掛著笑容，沒有合攏過嘴。 只是，這一次李一男的身份變了。然而，跟著變化的不只是CEO角色的轉換，李一男“消失”的兩年，正是國內(nèi)出行領域快速變革的關鍵時期。而李一男錯失的兩年，也正是牛電科技錯失的兩年。 對于外界來說，牛電似乎“被偷走”了兩年的時間，外界很少聽到牛電是聲音，更不知道牛電在這兩年里做了什么，甚至屢屢傳出牛電現(xiàn)金流不良、備受政策考驗難以為繼等等問題。

 曾經(jīng)的明星創(chuàng)業(yè)公司，因為創(chuàng)始人的遭遇而變得倍感神秘，現(xiàn)實的情況究竟如何？兩年來牛電發(fā)生了什么？李一男為什么在回歸后迅速離場？外界對于牛電有太多疑問，在鳳凰網(wǎng)科技對牛電科技CEO李彥做的獨家采訪中，或許可以揭露一二。 被迫沉寂的兩年 在2018年新品發(fā)布之前，外界已經(jīng)有相當長一段時間沒有聽到過牛電的消息。

上一次公開對外發(fā)聲，可以追溯到2016年5月，當時的新品M系列車型上線京東眾籌，超過8176萬元的數(shù)額打破了當時國內(nèi)的眾籌記錄。 隨后，牛電開始陷入沉寂。即使2017年4月U系列上線，也是相當?shù)驼{(diào)，幾乎沒有對外做宣傳。直到2018年6月在巴黎盧浮宮舉辦了新品發(fā)布會，期間牛電有兩年時間處于蟄伏狀態(tài)。 

對于一家產(chǎn)品型創(chuàng)業(yè)公司而言，長時間的宣傳缺位不利于新品牌的建設，這一點牛電非常清楚。李彥對鳳凰網(wǎng)科技表示：“酒香還真怕巷子深。”但由于一些客觀原因，牛電被迫沉寂了兩年。 李彥直言，這兩年多確實是沒做好品牌宣傳，這種低調(diào)與李一男的境遇有一定關系，期間不乏唱衰牛電的聲音?！叭绻侨ツ昵澳?，這個問題還真不好回答，也不知道怎么回答，因為大多數(shù)人更多關心的可能不是產(chǎn)品，甚至唱衰我們的人說，牛電一副要掛了的樣子，牛電是不是融資出問題了?！崩顝┛嘈χ鴮P凰網(wǎng)科技表示，還有一堆人問這個問題（李一男所涉內(nèi)幕交易案），但我們沒法回答，干脆我們就躲著，老老實實做產(chǎn)品、開店、賣車。 但外界似乎并不想讓牛電老老實實做事，對牛電的唱衰聲音在2017年1月又迎來一波新高潮?！耙驗?017年1月的時候，那個案子判了，本來不判的時候都沒有什么事了，但判完之后一堆人跟著問，當時的情況我們還能說什么呢?！崩顝┱f到。

 李彥透露，牛電在2017年做過一輪數(shù)千萬美金的B輪融資，礙于當時的情況，并沒有對外公布。另外，牛電在海外市場的布局也在不斷升級，例如在歐洲市場。牛電之所以一開始就同步發(fā)展海外市場，一方面是存在一定是市場需求，另一方面對牛電的品牌形象有增益。 而且，從今年開始，牛電要重新開始做宣傳和品牌建設。據(jù)鳳凰網(wǎng)科技從牛電內(nèi)部了解到，2018年初，牛電擴大了市場和品牌團隊，加大品牌宣傳的投放。

李彥表示：“我們今年要開始做廣告，大概在20個城市做公交廣告。” 牛電的線下廣告投放邏輯，與此前瘋狂搶占公交、地鐵的二手車電商不同，牛電并沒有上億甚至數(shù)十億的資金用于廣告宣傳，只能拿出幾百萬做有選擇的投放。 以北京為例，牛電有用戶的騎行數(shù)據(jù)，可以知道小牛的車停在哪些樓里，因此會知道牛電的用戶在哪些街上騎車，打公交廣告會依此選擇公交線與騎行路線吻合的。也就是說，牛電會選擇目標用戶群的日常出行路線和辦公區(qū)，做有目的的投放。

 事實上，牛電雖然沒有積極對外發(fā)聲，但對產(chǎn)品的研發(fā)和渠道的拓展始終沒有中斷?！拔覀円恢痹陂_線下店，尤其是三四線城市做的還是很好的，現(xiàn)在在一些城市牛電的認知度挺高的，但也有些城市是不知道我們的?！?李彥介紹，目前大約有600家線下店，其中2017年就開了450多家，其中一二三線城市多一些。 

 相對應的是，隨著牛電每年新品的定期上線，以及線下門店的拓展，用戶數(shù)量也在不斷增加。根據(jù)8月22日發(fā)布會現(xiàn)場介紹，截至目前，牛電全球有50萬用戶，但這并不代表牛電累計有50萬的出貨量。李彥表示：“用戶量和出貨量不是一一對應的，其中也包括家庭用戶，就是有存在一個車兩個用戶的可能，很早以前我們出過一個數(shù)字是35萬臺出貨量。” 對于一個成長三年的企業(yè)來說，35萬或者50萬的出貨量都不算多，雖然牛電的出貨量和用戶量都有一定增長，但這種程度在電動車領域顯然不夠。相關數(shù)據(jù)顯示，2017年全年，愛瑪電動車銷量達600萬臺，雅迪電動車銷量為400萬臺，還有多個品牌銷量超過百萬。

可以說，牛電雖然是創(chuàng)新型、科技型的代表，但面對同樣在電動車市場廝殺的愛瑪、雅迪等傳統(tǒng)品牌仍然顯得比較弱勢。 

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2015年6月，牛電新品發(fā)布會上李一男說：“我起起伏伏的人生，如同過山車一樣?！边@句話頗為感傷，也印證了他接下來的人生軌跡。 從2015年6月3日，被有關部門在機場帶走，直到2017年12月刑滿出獄，李一男經(jīng)歷了人生的一次大考，牛電也因此經(jīng)歷了一個漫長的沒有CEO坐鎮(zhèn)的艱難時期，備受輿論關注。

 然而，在回歸3個月后，李一男便辭去了在牛電的所有職務，CEO由此前的COO李彥接任。一時間，引發(fā)了外界的各種猜測，“李一男實現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)目標套現(xiàn)離場”、“李一男不在期間權力被擠壓無法繼續(xù)留任”、“李一男的經(jīng)歷不利于牛電IPO”等等，牛電再一次被推到公眾面前，但始終沒有公開回應。 在鳳凰網(wǎng)科技的獨家采訪中，李彥向鳳凰網(wǎng)科技解答了這一問題：“那時候基本上已經(jīng)是代理CEO的角色，只是中間的字母不一樣，因為人（李一男）還沒出來，所以很多流程還沒走，但做的事情已經(jīng)是代理CEO的事情?！?李彥透露，李一男回歸后，對牛電整體做了一個梳理，而他自己覺得現(xiàn)階段的興趣更多的是在投資領域?！?

目前，李一男仍是牛電的股東，但他不在董事會也不參與內(nèi)部討論?！?從李一男望著舞臺上正在向外界介紹牛電三年成績的現(xiàn)任CEO李彥的神情當中，也可以看出他對于自己創(chuàng)辦的品牌的感情和對李彥的信任。而牛電也隨著創(chuàng)始人的離開，進入了后李一男時代。 對于李一男的離開對牛電的影響，業(yè)內(nèi)人士也給出了一些的看法。

易觀出行分析師孫乃悅告訴鳳凰網(wǎng)科技：“李一男確實在牛電成立早期為牛電帶來較大的關注度，但是電動車相比與電腦、手機這種電子產(chǎn)品，它的消費人群相對來說屬于中低消費群體，而這些群體可能更關注產(chǎn)品價格、性能、安全性等，而非因為個人魅力去購買電動車。” 孫乃悅認為，牛電很早就自建工廠、也有很好的技術產(chǎn)品團隊，李一男離開牛電，并不意味者市場對牛電的關注度就一定會降低。關于未來的產(chǎn)品方向與品牌定位走向，還是要看繼任者的風格和思路?！叭谫Y方面，核心團隊確實是資本看重的方面，但是牛電團隊仍有優(yōu)秀人才，其次就是A輪融資之后，資本可能會更看重商業(yè)模式、盈利能力等?！? 在艾瑞出行分析師鮑君看來，李一男的離開，在消費層面不會產(chǎn)生很大影響。“李一男個人能力很強，對產(chǎn)品迭代和新技術的應用會有一定作用，但消費者并不會在意創(chuàng)始人是誰。至于資本層面，一開始李一男會是有吸引力的地方，但未來并不一定代表什么?！?

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